Stránky o motorkách a autech

Úprava sání

Stejně jako vy, tak i motorky potřebují vyváženou směs vzduchu a chlastu.

Stará pravda je, že čím víc směsi přes motor přesaješ, tím víc dostaneš koní. Jak palivu někde něco brání, jdou koně do háje na pastvu a ty je nepřemluvíš ani tou nejsladší prosbou. Jednoznačná klauzule koní honiče – motoru ladiče tedy zní: odstraňuj překážky, jež leží v cestě tvé směsi! Samozřejmě s rozumem. Různý ty přívěry a sériový airboxy mají na svém triku docela příznivý průběh výkonu a točivého momentu v nízkých otáčkách. Uvědomte si, že jakmile se do toho začneme hrabat, o poklidný spodek většinou přijdeme…

Takže, chceme výkon a řešíme, co s tím. O zapalování už jsme mluvili, výfuková strana bude příště. Výfuk je se sáním nerozlučně spjatý. Jak hrábnete do jednoho, měli byste doladit i to druhé tak, aby se výfuku se sáním dobře spolupracovalo. Nuže k sání.

Filtry

Sériové fitry jsou většinou vyrobené z papíru. Ten je za prvé určen k jednorázovému použití (takže jej po počtu kilometrů doporučených výrobcem vyhodíme), a za druhé, jeho struktura dokáže propustit mnohem méně vzduchu než filtry speciální (většinou vyrobené z textilní gázy či speciálních druhů molitanu). Bystří už chápou, navádíme vás tady k namontování více průchozích filtrů. Bingo!

Podoba

Průchozí filtry mají dvě podoby – buď jsou to vložky do airboxů tvarově podobné originálním filtrům, anebo jsou to „košíčky“. Pro košíky s nesnesitelnou lehkostí vykopnete ze svého biku olbřímí airbox a šoupnete je přímo na sací hrdla karburátorů nebo vstřikovacích entit (jednotek). Nechci, aby tady můj osobní názor, jenž haní airboxy jen z důvodu designu, dal na frak výkonu. Airboxy mají svůj význam a dokonce, v dnešní době „přeplňování“ pomocí náporového sání vzduchu u většiny moderních supersportovních motorek, si bez airboxu uděláte v chodu motoru trochu chaos. Je ale hodně lidí, kteří na košíky nedají dopustit. Znám minimálně dva důvody – za prvé, vypadají krásně (hlavně na starých GSX-R a banditech, kde jim rám umožňuje být viděny. Díky, konstruktéři, tohle je fakt sexy!). Za druhé, bez airboxu z motoru mnohem lépe vychází dunění přes sání. Je neuvěřitelné, jakej brajgl vám udělá mašina, když z ní vykostíte airbox. Uvědomte si ale, že pokud máte motorku na cestování, hlava bolavá jako střep z hlučícího motoru není nejpříjemnějším spolucestujícím. 

Synteticky přistupovat, soudruzi

Jak jsme si již tisíckrát řekli, nelze udělat zásah bez konsekvencí (následků). Více průchozí filtr by měl za následek chudší směs. Proto musíme přenastavit karburátory, případně vstřikovací jednotku. V karbanátku máme volnoběžnou trysku (ta ovlivňuje chod motoru na volnoběh a přibližně do 1000 – 3500 otáček, většinou se nemusí vyměňovat). Pak tu máme jehlu. Její tvar a to, jak je vysoko, ovlivňuje chod motoru ve středním až vysokém rozsahu otáček. Když si budete zvedat jehlu, tak to zkuste cca o půl až o milimetr. Já si pod ně rovnou šoupnul 3mm matičky, a to bylo trochu moc. Kouřové signály rozlétly se po horách Jizerských… Jehly otevírají hlavní trysku. Její výměnou za větší ovlivňujete chod motoru při plně otevřeném plynu. Všechno to chce odladit na brzdě, na ucho toho moc nedosáhnete (jaká je pravděpodobnost, že to trefite, no?) a zkušení profi ladiči mají za sebou desítky podobných motorek, takže už vědí, co rovnou namontovat a nemusí se moc laborovat. Pravda, dobrá rada vám může pomoct při orientačním odladění, abyste někam dojeli, ale profík s brzdou vám prostě vyhladí výkonovou křivku, od toho ho platíte. Aspoň teoreticky by to tak mělo být. Když jde do tuhého a potřebujeme výrazně víc benzinu při prudkém přidání, montují se na karburátor akcelerační přivstřiky. (Viděl jsem i čtyři! U harýků se tomu myslím říká PowerJet.) Ty v urč. otáčkách sepnou a nahrnou vám tam extra porci džusu navíc. 

Stříkanec

Pro vstřikovací jednotky je důležitá poloha klapky (otevření plynu) a otáčky. To jsou dokonce dvě veličiny na osách palivové mapy. Při ladění množství paliva řešíte dobu trvání vstřiku. Na volnoběh je doba špricu cca 2 milisekundy a jde to až k 10 ms. Nad 20 000 ot./ min. by se časy potkávaly, takže při nutkavé potřebě více paliva se přidává další tryska (moderní stroje už mají na každý kanál dvě trysky, víme?). Začátek a konec doby vstřiku se polohuje na natočení klikového hřídele.

K nejznámějším filtrům na světě patří K&N a BMC. K&N známe asi všichni, je to kult, dokonce mají u nás dlouholeté zastoupení u kluků v D&K. BMC se věnuje i formuli jedna. Tady mi to ale trochu nesedí, myslel jsem si, že formule nemají žádné filtry, maximálně ta sítka. Tak nevím… Rozhodně, tohle jsou špičky v oboru. Filtry K&N mají doživotní záruku, po předepsaném počtu kilometrů je musíte vyprat a ošetřit předepsanými přípravky.